JURNAL : MEMBANGUN SISTEM BERBASIS WAP UNTUK MENGAKSES JADWAL, JUMLAH SISA TEMPAT DUDUK DAN PEMESANAN TIKET ONLINE KERETA API EKSEKUTIF

MEMBANGUN SISTEM BERBASIS WAP UNTUK
MENGAKSES JADWAL, JUMLAH SISA TEMPAT DUDUK
DAN PEMESANAN TIKET ONLINE KERETA API
EKSEKUTIF
Erni Lukminingsih1
Abstraksi
Membangun sistem berbasis WAP untuk mengakses jadwal,
jumlah sisa tempat duduk dan pemesanan tiket online kereta api
eksekutif bertujuan untuk mempermudah pengguna jasa layanan
kereta api untuk mendapatkan informasi jadwal dan sisa tempat duduk
yang tersisa serta dapat melakukan pemesanan tiket melalui
handphone. Sehingga diharapkan efisiensi dibeberapa sektor dapat
tercapai.
Sistem ini menggunakan WAP untuk dapat mengakses
internet melalui ponsel dan perangkat wireless lainnya.
Kata Kunci: Tiket Online Kereta Api, Wap
1 Staff Pengajar STMIK AMIKOM Yogyakarta
1. Pendahuluan
Kebutuhan untuk mengakses Internet menuntut untuk terus
berusaha mencari alternatif dalam mengakses Internet secara cepat,
tanpa harus melalui komputer. Konsep mengakses Internet dari
berbagai peralatan elektronik yang biasa digunakan memicu lahirnya
berbagai produk elektronik yang bisa digunakan untuk berselancar di
dunia maya. Salah satunya adalah WAP. Hadirnya teknologi Wap atau
Wireless Application Protocol merupakan langkah maju di dunia
komunikasi seluler. Wap merupakan suatu protokol aplikasi yang
memungkinkan internet dapat diakses oleh ponsel dan perangkat
wireless lainnya. Wap membawa informasi secara online melewati
internet langsung menuju ke ponsel atau klien Wap lainnya. Dengan
adanya Wap berbagai informasi dapat di akses setiap saat hanya
dengan menggunakan ponsel.
Mengapa handphone yang dipilih bukan alat-alat elektronik
lainnya karena handphone adalah alat komunikasi yang mudah dibawa
kemana saja dan hampir semua masyarakat memilikinya. Dengan
demikian diharapkan agar informasi yang ada mudah diakses oleh
siapa saja yang memiliki handphone WAP-Ready kapan saja dan
dimana saja.
2. Pembahasan
Cara Kerja WAP
Terdapat tiga bagian utama dalam akses WAP, yaitu
perangkat wireless yang mendukung WAP, WAP gateway sebagai
perantara , dan web server sebagai sumber dokumen. Dokumen yang
berada dalam web server dapat berupa dokumen HTML ataupun
WML. Dokumen WML khusus ditampilakan melalui browser dari
perangkat WAP.Sedangkan dokumen HTML yang seharusnya
ditampilkan melalui web browser, sebelum dibaca melalui browser
WAP diterjemahkan terlebih dahulu oleh gateway agar dapat
menyesuaikan dengan perangkat WAP. Jika pengguna ponsel
menginginkan melihat suatu halaman web dengan format HTML,
gateway akan menerjemahkan halaman tersebut ke dalam format
WML. Meskipun dokumen HTML dapat saja diakses oleh ponsel,
namun dokumen WML lebih ditujukan untuk layar ponsel yang kecil.
Sehingga beberapa perusahaan telah mulai menyiapkan WAPsite
disamping Website yang sudah ada.
Seperti halnya menampilkan Internet dari web browser, untuk
menampilkan WAP dibutuhkan WAP browser. Didalam ketentuan
ponsel, ini disebut sebagai microbrowser. Seperti halnya mengetikkan
URL untuk mengakses website, juga akan dilakukan hal yang sama
untuk mengakses WAPsite di ponsel. Dengan mengakses webserver
melalui ISP dan login ke internet, maka halaman WAP akan
dikirimkan dan dimunculkan di layar ponsel. Bagi pengguna PC, juga
disediakan browser emulator yang bisa digunakan untuk mengakses
situs. Wap browser yang digunakan adalah M3Gate yang dapat dilihat
pada gambar 1.
Gambar 1. Wap Browser M3Gate
WML
Wireless Markup Language (WML) adalah satu script
Markup Language untuk membangun aplikasi WAP.
MarkupLanguage sendiri adalah bahasa penandaan (markup)yang
digunakan umtuk memberi ciri khas pada sebuah dokumen atau teks
yang ingin ditonjolkan. Pemberian tanda itu dilakukan dengan cara
meletakkan tag diantara dokumen atau teks tersebut. WML mengubah
informasi berupa teks dari halamansitus dan menampilkannya ke layar
ponsel.
Jika HTML memiliki java script untuk membuat halamanhalaman
di dalamnya jadi interaktif, WML juga mempunyai versi
sendiri dari java script yang disebut WML script. Namun berbeda
dengan java script yang bisa dijadikan satu dengan WML adn haru
berdiri sendiri sebagai satu file script khusus yang berekstensi wmls.
Perbedaan lainnya adalah gambar yang tampil di layar ponsel haruslah
gambar yang telah dikonversi ke dalam format wbmp 1 bit, yang saat
ini masih terdiri dari warna hitam dan warna latar belakang saja.
Dalam satu halaman WAP dapat terdiri dari beberapa
subhalaman atau tingkatan, yang disebut sebagai deck, yang masingmasing
tingkatan disbut dengan cards. Hirarki dalam WML dapat
dilihat pada gambar 2.
Gambar 2. Hirarki dalam WML
Data Base
Database adalah kumpulan data yang terintegrasi satu sama
lain. Setiap user akan diberi wewenang untuk dapat mengakses data di
dalam database. Database biasanya terorganisasi dalam beberapa
komponen yang terdiri dari satu atau lebih table. Table digunakan
untuk menyimpan data yang terdiri dari baris dan kolom. Akses
terhadap data dapat berupa menampilkan, memodifikasi, dan
menambah atau menghapus data yang telah tersimpan. Akses tersebut
di atas dapat dilakukan oleh MySQL yaitu salah satu database yang
memiliki koneksitas yang baik terhadap PHP.
DECK
TEMPLETE
Previous next home
CARD 1
Halaman Utama
CARD 2
Halaman Help
CARD 3
Halaman Contact
MySQL
MySQL adalah salah satu jenis database server yang sangat
terkenal, karena MySQL menggunakan SQL sebagai bahasa dasar
untuk mengakses databasenya.
Seperti halnya SQL engine yang lain, MySQL mempunyai
tiga subbahasa, yaitu:
• Data definition language (DDL)
DDL berfungsi pada obyek database, seperti membuat
tabel, mengubah tabel, dan menghapus tabel
• Data Manipulation Language (DML)
DML berfungsi untuk obyek tabel, seperti melihat,
menambah, menghapus, dan mengubah isi tabel
• Data Control Language (DCL).
DCL berfungsi untuk kepentingan sekuritas database,
seperti memberikan hak akses ke database dan menghapus
hak tersebut dari database.
Koneksi Ke Server
Server MySQL baru pertama kali digunakan setelah instalasi,
hanya user dengan nama “root” yang bisa masuk ke dalam server.
Untuk pertama kali, password koneksi ke server tidak ditanya.
Password harus di rubah ketika berhasil masuk ke dalam server.
Perintah yang harus dilakukan adalah;
Shell>mysql-h localhost –u root –p
Localhost menyatakan bahwa komputer yang sedang
digunakan untuk koneksi ke server adalah komputer server lokal.
Sedangkan atribut –p ditambahkan password yang telah dimiliki.
a. Cara Menulis Perintah
Ada beberapa hal untuk menuliskan perintah (query) dalam
MySQL,antara lain:
• Penulisan statement bisa ditulis dalam huruf besar
maupun huruf kecil.
• Penulisan nama kolom (field) membedakan huruf
besar dan huruf kecil (case sensitive).
• Pernyataan tidak harus ditulis dalam satu baris (single
line). Jika layar tidak mencukupi dalam menulis
panjangnya query, dapat dilanjutkan dibawahnya
(multiple line) dengan menekan tombol enter.
b. Membuat User Baru
Untuk membuat user baru terlebih dahulu harus mengatur hak
akses untuk pembatasan host dari komputer yang digunakan sbagai
akses server, nama user, dan password.
Misalkan untuk membuat user baru dengan nama admin wap dan
mempunyai password erni, maka perintah yang harus ditulis adalah:
Shell > mysql –h localhost –u root
Mysql> insert into user (host, user, password) Values
-> (‘localhost’,’adminwap’, password(‘erni’));
mysql> flush privileges;
Unsur-unsur utama untuk membuat user baru adalah sebagai
berikut:
• Host
Merupakan lokasi dimana user adpat mengakses
server MySQL melalui komputer tertentu.
• User
Nama yang digunakan untuk masuk sebagai ID.
• Password
Password digunakan agar keamanan server dapat
terjamin.
• Hak akses
Pemberian hak dalam operasional server dapat
diberikan pada saat pembuatan user.
Membuat Database
Yang harus diperhatikan dalam pembuatan database adalah di
dalam penulisan tidak diperbolehkan menggunakan spasi dan karakter
nonstandar.
Bentuk penulisan perintahnya adalah:
Mysql>create database nama_database;
Data Definition Language (DDL)
DDL bertugas untuk membuat obyek SQL dan menyimpan
definisinya dalam tabel. DDL berfungsi dalam pembuatan tabel,
perubahan struktur tabel, perubahan nama tabel, serta perintah untuk
menghapus tabel. Perintah-perintah yang digolongkan dalam DDL
adalah create, alter, drop.
Data Manipulation Language (DML)
DML digunakan untuk menampilkan, mengubah, menambah
dan menghapus baris dalam tabel. Perintah-perintah yang digolongkan
dalam DML adalah select, update, insert, dan delete.
Data Control Language (DCL)
Sebagai alat kontrol keamanan terhadap database dan tabelnya
digunakan DCL. Dua perintah utama di dalam DCL adalah grant dan
revoke. Grant digunakan untuk mengijinkan user mengakses tabel
dalam database tertentu, sedangkan revoke berfungsi untuk mencabut
kembali ijin yang sudah pernah diberikan sebelumnya oleh grant.
Bahasa Pemrograman PHP
PHP atau Personal Home Page, bias disebut juga Profesional
Home Page, ada juga yang mengartikan (PHP : Hypertext
Preprocessor). PHP adalah bahasa server-side scripting yang menyatu
dengan tag-tag HTML yang dieksekusi di server dan digunakan
untuk membuat halaman web dinamis seperti halnya Active Server
Pages (ASP) atau Java Server Page (JSP).
Maksud dari server-side scripting adalah perintah-perintah
yang diberikan akan sepenuhnya dijalankan di server tetapi
disertakan pada dokumen HTML. Jika user membuka suatu halaman
PHP, server akan memproses perintah PHP lalu mengirimkan
hasilnya dalam format HTML ke browser user tersebut. Dengan
demikian user tidak dapat melihat kode program yang ditulis dalam
PHP sehingga keamanan dari halaman web lebih terjamin.
PHP dapat mengirim HTTP Header, dapat mengeset cookies,
mengatur authentication dan redirect users. PHP menawarkan
koneksitas yang baik dengan beberapa basis data (database) antara
lain Oracle, Sybase, mSQL, MySQL, Solid, PostgreSQL, dan tak
terkecuali semua database ber-interface ODBC. PHP juga
berintegrasi dengan beberapa library eksternal yang dapat membuat
user melakukan segalanya dari dokumen PDF hingga mem-parse
XML. Hampir seluruh aplikasi berbasis web dapat dibuat dengan
PHP. Namun kekuatan utama adalah konektifitas basis data dengan
web.
Kebutuhan Data Masukan
Data masukan yang diperlukan dalam pembuatan jadwal
dan pemesanan tiket kereta api eksekutif berbasis WAP adalah :
1 Data kode pesawat 12 Data propinsi
2 Data hari 13 Data no telp
3 Data kota tujuan 14 Data no hp
4 Data harga 15 Data kode pesan
5 Data jam keberangkatan 16 Data jumlah tiket yabg
dipesan
6 Data sisa tiket 17 Data tanggal pesan
7 Data user id 18 Data jam tiket yang dipesan
8 Data nama penumpang 19 Data kode pembatalan
9 Data password user 20 Data jumlah tiket yang
dibatalkan
10 Data alamat 21 Data tanggal batal
11 Data kota 22 Data jam pembatalan
Analisis Kebutuhan Antar muka
Kebutuhan terhadap antar muka (interface) yang akan dibuat
bersifat user friendly, dengan tujuan agar program yang telah
dibangun dapat digunakan dengan mudah oleh pengguna dan
dapat memudahkan pengguna dalam mengaksesnya. Karena
program yang akan dibangun ini dimaksudkan untuk diakses
menggunakan ponsel, maka bentuk antarmuka yang digunakan
sama persis dengan antarmuka yang ada pada ponsel.
Analisis Keluaran (output)
Keluaran atau output yang akan dihasilkan adalah jadwal Kereta
Api eksekutif dan jumlah tempat duduk yang tersisa yang bisa
diakses lewat ponsel sehingga diharapkan dapat mempermudah
penumpang dalam melihat jadwal kereta api dan jumlah tempat
duduk yang tersisa pada stasiun yogyakarta tanpa harus datang ke
stasiun.
Kebutuhan Sistem
Kebutuhan sistem yang akan digunakan untuk membangun sistem
pembuatan jadwal perkuliahan minimal memiliki spesifikasi
sebagai berikut :
Kebutuhan Hardware
• Intel Pentium 166 atau yang lebih tinggi
• Modem
• RAM 32 Mb
• Kartu VGA 8 Mb atau lebih
• Monitor SVGA
Kebutuhan Software
• Script WML
• Script PHP 4 for windows
• Browser WinWap 3.0 atau IE / Netscape Navigator
• Apache sebagai Server
• Mysql Sebagai Database
• Mysql font
• Waptor
Algoritma Program
Program yang akan dibuat untuk keperluan wapsite jadwal
kereta api eksekutif dan jumlah tempat duduk yang masih tersisa :
a. Progaram script PHP pertama kali akan membuka
koneksi ke data base server MySQL ( dalam hal ini PHP
sebagai konektor antara aplikasi WAP dengan database
server MySQL).
b. Setelah koneksi terbuka, maka program akan
menampilkan halaman utama (main page) wapsite.
c. Pada halaman utam ditampilkan link untuk menuju menu
utama (Go) dan link untuk membatalkan akses (Back).
d. Pada bagian menu utama ditampilkan menu jadwal dan
sisa tempat duduk KA eksekutif untuk menuju ke
halaman jurusan KA.
e. Bila penumpang mencari jurusan Jakarta maka pilih menu
Jakarta dan akan ditampilakan nama ka, harga, jam
berangkat, dan jumalh tempat duduk yang masih tersisa.
Begitu juga yang mencari jurusan Surabaya, dan Bandung
tinggal pilih menu kotanya.
f. Setelah selesai semua program akan menutup koneksi ke
database server.
3. Kesimpulan
Dengan adanya teknologi WAP dengan WML yang dapat
menampilkan informasi jadwal, jumlah sisa tempat duduk dan
pemesanan tiket kereta api eksekutif dapat diakses melalui ponsel
sehingga dapat memberikan kemudahan kepada pengguna jasa kereta
api eksekutif tanpa harus datang langsung ke stasiun sehingga dapat
tercipta efisiensi waktu dan mencegah antrian.
Daftar Pustaka
Purbo, Onno W, Ridwan Sanjaya. Membuat Aplikasi WAP dengan
PHP. Jakarta: PT Elex Media Komputindo, 2001
Virmansyah, Martin Firda Membuat halaman Aplikasi WAP. Jakarta:
PT. Elex Media Komputindo, 2002.
Akhmadi, ardiansyah, Aplikasi Pemrograman WAP. Jakarta: PT Elex
Media Komputindo, 2003.

PPKA (Pengatur Perjalanan Kereta Api)

Mayoritas penduduk indonesia taunya kalo di kerta api itu cuma Masinis atau gak kondektur. padahal ada banyak bidang pekerjaan atau jabatan yang ada. salah satunya Pemimping Perjalanan Kereta Api atau yang lebih akrab di kenal PPKA.

meski namanya pemimping perjalanan bukan berarti PPKA ini ikut dalam perjalanann KA lho,.
PPKA justru bertugas du tempat. mengatur perjalanan KA. mulai dari persiapan KA berangkat hingga KA tersebut masuk ke stasiun sebelah/ tujuan.


Menurut R19 (buku kitab wajib yang harus dipahami oleh setiap pegawai kereta api)
PPKA adalah seorang pegawai distasiun atau seinpos yang tidak termasuk lingkungan salah satu stasiun, yang diserahi tugas melakukan segala tindakan untuk menjamin keamanan dan ketertiban perjalanan kereta api dan segala sesuatu yang langsung bersangkutan dengan itu.

Pengaturan perjalanan kereta api meliputi kegiatan :

1. penyusunan garis besar perjalanan kereta api, merupakan penyusunan garis besar rencana operasi kereta api tentang jenis, jumlah, jadwal, dan rangkaian kereta api yang akan dijalankan di lintas yang bersangkutan sesuai dengan kebutuhan angkutan. ;
2. pembuatan rencana perjalanan kereta api;
3. pembuatan grafik perjalanan kereta api (GAPEKA);
4. perubahan, penambahan dan/atau pengurangan perjalanan kereta api pada GAPEKA, GAPEKA ditinjau kembali dengan ketentuan :
   1. keterlambatan kereta api rata-rata melebihi toleransi yang ditetapkan;
   2. tidak ada kesesuaian antara GAPEKA dengan kebutuhan;
   3. perubahan kondisi prasarana, sarana dan sumber daya manusia.;
5. penentuan kereta api yang jalan;
6. pembatalan dan pengumuman perjalanan kereta api.

Jumlah Pegawai PT Kereta Api Indoenesia

PT. Kereta Api Indonesia merupakan salah satu perusahaan yang memiliki sumber daya manusia terbanyak di indoensia. Setiap tahunya selalu diadakan perekrutan pegawai baru. barikut adalah jumlah pegawai PT Kereta Api indonesia

    Tabel Sumber Daya Manusia Tahun 2011

Uraian		Realisasi tahun 2010	Tahun 2011		Rasio (%)
			Program	Realisasi	4 : 2	4 : 3
1		2	3	4	5	6
Menurut Fungsi
a	Operasi Sarana	3.495	4.278	4.365	124,89	102,03
b	Operasi Niaga	1.172	1.339	2.165	184,73	161,69
c	Pemeliharaan Sarana	3.951	4.697	4.387	111,04	93,40
d	Umum Sarana	1.476	1.526	.1252	84,82	82,04
e	Pemeliharaan Prasarana	2.896	3.909	3.503	120,96	89,61
f	Pengoperasian Prasarana	5.170	4.701	6.173	119,40	131,31
g	Perencanaan dan Pengawasan	1.856	1.379	1.348	72,63	97,75
h	Stasiun dan Langsiran	2.532	3.911	1.965	77,61	50,24
i	Umum	3.972	4.063	2.735	68,86	67,31
Jumlah		26.520	29.803	27.893	105,18	93,59

Menurut Pendidikan
a	SD	5.717	4.841	4.017	70,26	82,98
b	SLTP	6.728	6.422	3.946	58,65	61,45
c	SLTA	13.019	17.281	18.915	145,29	109,46
d	D3	355	430	323	90,99	75,12
e	S1	627	746	612	97,61	82,04
f	S2	74	83	80	108,11	96,39
g	S3	-	-	-	-	-
Jumlah		26.520	29.803	27.893	105,18	93,59

Menurut Usia
a	< 30 Tahun	7.075	10.794	9.269	117,02	151,40
b	31- 40 Tahun	6.121	6.363	7.060	91,29	89,24
c	41- 50 Tahun	5.228	6.289	6.129	77,08	51,91
d	51- 56 Tahun	8.096	6.357	5.435	109,35	108,16
Jumlah		26.520	29.803	27.893	98,45	91,17

Sumber : http://www.kereta-api.co.id/

LOGO BARU PT KERETA API INDONESIA

Banyak yang belum tahu jika sekarang PT Kereta Api Indonesia telah memiliki logo baru. baerukit adalah logo baru yang di miliki oleh PT.Kereta Api Indonisia. Pergantian logo ini tidak semata-mata untuk mengikuti perumbahan zaman atau hanya sekedar ingin mencari sensai. Namun ini sebagai bukti jika PT Kereta Api Indonesia telah siap berubah untuk menjadi salah satu perusahaan jasa angkutan yang tetap diperhitungkan keberadaannya di Indoenesia

3 Garis melengkung melambangkan gerakan yang dinamis PT KAI dalam mencapai Visi dan Misinya.

2 Garis warna orange melambangkan proses Pelayanan Prima (Kepuasan Pelanggan) yang ditujukan kepada pelanggan internal dan eksternal. Anak panah berwarna putih melambangkan Nilai Integritas, yang harus dimiliki insan PT KAI dalam mewujudkan Pelayanan Prima.

1 Garis lengkung berwarna biru melambangkan semangat Inovasi yang harus dilakukan dalam memberikan nilai tambah ke stakeholders. (Inovasi dilakukan dengan semangat sinergi di semua bidang dan dimulai dari hal yang paling kecil sehingga dapat melesat.)

BUDAYA KERETA API

INTEGRITAS
Kami insan PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) bertindak konsisten sesuai dengan nilai-nilai kebijakan organisasi dan kode etik perusahaan. Memiliki pemahaman dan keinginan untuk menyesuaikan diri dengan kebijakan dan etika tersebut dan bertindak secara konsisten walaupun sulit untuk melakukannya.

PROFESIONAL
Kami insan PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) memiliki kemampuan dan penguasaan dalam bidang pengetahuan yang terkait dengan pekerjaan, mampu menguasai untuk menggunakan, mengembangkan, membagikan pengetahuan yang terkait dengan pekerjaan kepada orang lain.

KESELAMATAN
Kami insan PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) memiliki sifat tanpa kompromi dan konsisten dalam menjalankan atau menciptakan sistem atau proses kerja yang mempunyai potensi resiko yang rendah terhadap terjadinya kecelakaan dan menjaga aset perusahaan dari kemungkinan terjadinya kerugian.

INOVASI
Kami insan PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) selalu menumbuh kembangkan gagasan baru, melakukan tindakan perbaikan yang berkelanjutan dan menciptakan lingkungan kondusif untuk berkreasi sehingga memberikan nilai tambah bagi stakeholder.

PELAYANAN PRIMA
Kami insan PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) akan memberikan pelayanan yang terbaik yang sesuai dengan standar mutu yang memuaskan dan sesuai harapan atau melebihi harapan pelanggan dengan memenuhi 6 A unsur pokok: Ability (Kemampuan), Attitude (Sikap), Appearance (Penampilan), Attention (Perhatian), Action (Tindakan), dan Accountability (Tanggung jawab).

Sejarah Kereta Api Di Indonesia

Kehadiran kereta api di Indonesia ditandai dengan pencangkulan pertama pembangunan jalan KA di desa Kemijen, Jum'at tanggal 17 Juni 1864 oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. L.A.J Baron Sloet van den Beele. Pembangunan diprakarsai oleh Naamlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NV. NISM) yang dipimpin oleh Ir. J.P de Bordes dari Kemijen menuju desa Tanggung (26 Km) dengan lebar sepur 1435 mm. Ruas jalan ini dibuka untuk angkutan umum pada hari Sabtu, 10 Agustus 1867.

Keberhasilan swasta, NV. NISM membangun jalan KA antara Kemijen - Tanggung, yang kemudian pada tanggal 10 Februari 1870 dapat menghubungkan kota Semarang - Surakarta (110 Km), akhirnya mendorong minat investor untuk membangun jalan KA di daerah lainnya. Tidak mengherankan, kalau pertumbuhan panjang jalan rel antara 1864 - 1900 tumbuh de-ngan pesat. Kalau tahun 1867 baru 25 Km, tahun 1870 menjadi 110 Km, tahun 1880 mencapai 405 Km, tahun 1890 menjadi 1.427 Km dan pada tahun 1900 menjadi 3.338 Km.

Selain di Jawa, pembangunan jalan KA juga dilakukan di Aceh (1874), Sumatera Utara (1886), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan (1914), bahkan tahun 1922 di Sulawasi juga telah dibangun jalan KA sepanjang 47 Km antara Makasar-Takalar, yang pengoperasiannya dilakukan tanggal 1 Juli 1923, sisanya Ujungpandang - Maros belum sempat diselesaikan. Sedangkan di Kalimantan, meskipun belum sempat dibangun, studi jalan KA Pontianak - Sambas (220 Km) sudah diselesaikan. Demikian juga di pulau Bali dan Lombok, pernah dilakukan studi pembangunan jalan KA.

Sampai dengan tahun 1939, panjang jalan KA di Indonesia mencapai 6.811 Km. Tetapi, pada tahun 1950 panjangnya berkurang menjadi 5.910 km, kurang Iebih 901 Km raib, yang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan Jepang dan diangkut ke Burma untuk pembangunan jalan KA di sana.

Jenis jalan rel KA di Indonesia semula dibedakan dengan lebar sepur 1.067 mm; 750 mm (di Aceh) dan 600 mm di beberapa lintas cabang dan tram kota. Jalan rel yang dibongkar semasa pendudukan Jepang (1942 - 1943) sepanjang 473 Km, sedangkan jalan KA yang dibangun semasa pendudukan Jepang adalah 83 km antara Bayah - Cikara dan 220 Km antara Muaro - Pekanbaru. Ironisnya, dengan teknologi yang seadanya, jalan KA Muaro - Pekanbaru diprogramkan selesai pembangunannya selama 15 bulan yang mempekerjakan 27.500 orang, 25.000 diantaranya adalah Romusha. Jalan yang melintasi rawa-rawa, perbukitan, serta sungai yang deras arusnya ini, banyak menelan korban yang makamnya bertebaran sepanjang Muaro- Pekanbaru.

Setelah kemerdekaan Indonesia diproklamir-kan pada tanggal 17 Agustus 1945, karyawan KA yang tergabung dalam Angkatan Moeda Kereta Api (AMKA) mengambil alih kekuasa-an perkeretaapian dari pihak Jepang. Peristiwa bersejarah tersebut terjadi pada tanggal 28 September 1945. Pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya, menegaskan bahwa mulai tanggal 28 September 1945 kekuasaan perkeretaapian berada di tangan bangsa Indonesia. Orang Jepang tidak diperbolehkan campur tangan lagi urusan perkeretaapi-an di Indonesia. Inilah yang melandasi ditetapkannya 28 September 1945 sebagai Hari Kereta Api di Indonesia, serta dibentuknya Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI).

Cara mudah membeli tiket Kereta Api

Membeli tiket Kereta Api sekarang sudah tidak perlu lagi antri berjam-jam dari pagi. karena sekarang tiket sudah dapat di pesan melaui agen-agen resmi PT.Kereta api.

Berikut adakah beberapa hal yang harus diperhatikan dalam melakukan pembelian tiket kereta api diseluruh indonesia
1. Tiket dapat dibeli mulai dari H-90 hingga H-1 di seluruh Indomaret, alfamart dan kantor pos di seluruh wilayah indonesia dan untuk semua kelas (ekonomi, bisnis, dan eksekutif)

2. perhatakan : Nama harus sesuai dengan  di KTP yang akan berangkat. jika nama berbeda maka tiket di anggap hangus. jad jika yang akan berangkat adalah bapaknya tetapi yang membalinya dalah si anak. maak tiket harus tetap di beli dengan nama bapak dan ktp bapak bukan nama si anak.

3. Calon penumpang akan mendapatkan struk kode booking

4. Periksa kembali struk sebelum meninggalkan tempat pembelian.

5. Tukarkan struk di stasiun dengan tiket resmi KA. dan struk dapat mulai diturkan mulai dari hari pemensan hingga 30 menit sebelum berangkat.

Dengan membeli tiket di loket atau di agen-agen pemesanan maka Anda telah membatu pemberantasan Calo di stasiun.

Note :
ada beberapa catatan tambahan yang perlu saya ingatkan kembali

1. Pada saat penukaran struk Anda akan di minta untuk menjukukan kembali KTP yang digunakan untuk pemesanan. Dan pada saat bording, Anda kembali di minta untuk menunjukan KTP untuk di cocokan nama yang tertera di Karcis apakah sam dengan nama di KTP. ini untuk menghindari calo dan memastikan bahwa perjalanan Anda masuk dalam pelayanan asuransi.

2. Bagi Anda yang berpergian dengan membawa anak-anak di bawah usia 3 tahun.
Anak anda tetap diwajibkan membeli tiket reduksi 90% dari harga tiket. itu berarti Anda harus membayar 10% dari harga tiket. hal ini untuk memastikan bahwa Sang buah hati Anda ikut mendapatkan pelayanan asuransi sebagai jaminan keselamatan sama seperti Anda.

Penghargaan Untuk Kereta Api

PT Kereta Api Indonesia (KAI) Persero menyabet empat penghargaan BUMN Award 2012. Perusahaan pelat merah bidang jasa tersebut dinobatkan sebagai The best of the best/BUMN Inovatif Terbaik.

KAI menyisihkan 54 BUMN lain. Kategori yang berhasil diraih KAI adalah Inovasi Manajemen BUMN Terbaik, Inovasi Layanan Terbaik, dan Inovasi Produk Jasa BUMN terbaik. Direktur Utama PT. KAI, Ignatius Jonan, juga mendapatkan gelar CEO BUMN Inovatif Terbaik 2012 bersama empat CEO BUMN lainnya.

“Selamat untuk PT. KAI yang sudah mendapatkan gelar best of the best,” ujar Menteri Negara Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Dahlan Iskan, Kamis malam, 6 Desember 2012.

Menanggapi penghargaan yang diraih KAI tersebut, Ignatius Jonan mengatakan hal ini menjadi tantangan besar bagi perusahaan ke depannya. KAI akan terus berupaya meningkatkan pelayanan kepada masyarakat.

“Ini juga merupakan hadiah besar bagi 28 ribu rekan-rekan saya yang sudah bekerja maksimal sehingga mendapatkan apresiasi ini,” kata Ignatius.

Berikut adalah kategori dan pemenang Anugerah BUMN 2012:

I. Inovasi Manajemen BUMN terbaik
1. Kereta api
2. Garuda Indonesia
3. IPC

II. Inovasi SDM BUMN Terbaik
1. Telkom
2. Bank Mandiri
3. Semen Gersik Indonesia

III. Inovasi GCG BUMN tbk terbaik
1. BNI
2. Telkom
3. Jasa Marga

IV. GCG Non Tbk
1. Jamsostek
2. Pertamina
3. Asabri

V. Manufaktur BUMN terbaik
1. Biofarma
2. Wika
3. ITI Persero

VI. Inovasi Agrikultur BUMN Terbaik
1. Perkenunan Nusantara Empat
2. Petrokimia Gersik
3. PTPN 13

VII. Inovasi Jasa Produk BUMN terbaik
1. Pos Indonesia
2. PT. Kereta Api Indonesia
3. Garuda Kerja

VIII. Inovasi Invensi Teknologi BUMN terbaik
1. Batan Tek
2. Biofarma
3. Len Persero

IX. Inovasi Aplikasi Teknologi BUMN Terbaik
1. Wika
2. PT PP
3. PT Telkom

X. Inovasi Pelayanan Publik Terbaik
1. Perum LKBN Antara
2. PLN
3. PT. Kereta Api Indonesia

XI. Inovasi Bisnis Global Terbaik
1. Pertamina (persero)
2. Biofarma (persero)
3. Indonesia Port

XII. CEO terbaik
1. Arief Yahya, PT Telkom (Persero) TBK
2. Emirsyah Satar, PT Garuda Indonesia (Persero)
3. Ignatius Jonan, PT Kereta Api Persero
4. Karen Agustiawan , PT Pertamina (Persero)
5. RJ Lino, PT Indonesia Port Corporation

XIII. BUMN Inovatif Terbaik (Best of the best)
PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

INI ALASAN MENGAPA PETUGAS PENJAGA PINTU PERLINTASAN KERETA API MENUTUP PINTU JAUH_JAUH SEBELUM KERETA API LEWAT

Kejadian ini sering terjadi di perlintasan rel tanpa palang pintu. Biasanya sopir lengah dan tak menyadari kedatangan kereta. Selain itu, mobil yang mogok umumnya berbahan bakar bensin. Para pakar berkesimpulan, bahwa faktor medan magnet-lah pemicunya.

Bagaimana Medan Magnet Dapat Mematikan Mesin Mobil?

Rel yang dilewati kereta api dalam jarak 600 meter ternyata menghantarkan medan magnet yang sangat tinggi, sehingga bisa mematikan putaran mesin mobil yang melintasi rel tersebut.

Kenyataan itu dibenarkan oleh dosen Teknik Mesin Institut Teknologi Surabaya (ITS) Dr Ir Djoko Sungkono MEng SC, sebagaimana pernah dirilis situs Detik.com.

Menurut dia, penyebab kendaraan (baik mobil maupun sepeda motor) mogok tepat di atas rel, adalah karena medan magnet yang dikeluarkan roda kereta api dan menyalur melalui relnya.

''Roda KA dari baja berjenis ferritic mempunyai medan magnet yang sangat kuat. Baja ferritic itu yang terbaik magnetnya dibanding jenis baja lainnya,'' papar Djoko.

Karena perputaran roda yang sangat cepat dan tinggi itulah, maka medan magnet akan maju lebih dahulu. Bisa mencapai 600 meter ke depan. Artinya, ketika kereta api lewat, dalam radius 600 meter ke depan rel tersebut menghantarkan medan magnet yang tinggi. Jika pada saat itu ada mobil yang melintas di atas rel, maka medan magnet itu dapat mematikan mesin mobil secara mendadak.

Namun, medan magnet yang kadang menjadi pemicu kecelakaan itu semestinya bisa diantisiapasi oleh pihak PT Kereta Api Indonesia.

"Sebenarnya caranya mudah. Di setiap perlintasan KA, terutama tanpa palang pintu harus dibuatkan ground yang menghubungkan rel dengan tanah. Itu akan bisa menghilangkan medan magnet," tutur Djoko.

Antara Kendaraan Berbahan Bakar Bensin dengan Solar

Berdasarkan teori medan magnet, kendaraan yang rawan mogok mendadak di atas rel adalah kendaraan yang berbahan bakar bensin, sedangkan yang menggunakan solar tidak terpengaruh. Hal ini karena kendaraan berbahan bakar bensin, masih menggunakan platina dan CDI.

Saat terkena medan magnet besar, pengapian CDI ini akan terpengaruh, sehingga mesin bisa mati. Selain itu, kekuatan akinya masih 12 volt. Sementara kendaraan berbahan bakar solar berbeda, kekuatan akinya di atas 12 volt, juga tidak menggunakan platina.

Lantas, bagaimana agar bisa terhindar dari masalah seperti itu?

1. Biasakan berdoa sebelum berkendara. Patuhilah rambu-rambu lalu lintas. Tengok kanan kiri sebelum menyeberang perlintasan, terutama bila tanpa palang pintu.

2. Bila pandangan terhalang pohon atau bangunan, jangan sungkan untuk turun dari mobil memastikan keadaan benar-benar aman. Bila telah yakin aman, menyeberanglah tanpa ragu-ragu.

3. Bila mendadak mobil mogok di tengah rel, bersikaplah tenang dan jangan panik. Suruh semua penumpang (termasuk anda sendiri) keluar dari mobil.

4. Bila tidak tampak kereta datang, doronglah mobil keluar dari perlintasan. Baru kemudian anda nyalakan mesinnya kembali.

5. Ingat, jangan pernah mencoba-coba menghidupkan mesin saat mobil berada di atas rel, itu sangat berbahaya!

6. Bila kereta sudah terlihat sementara mobil anda masih terjebak, segeralah menjauh. Nyawa anda jauh lebih berharga ketimbang mobil tersebut.

Tambahan:

Menyelamatkan diri dengan mendorong mobil adalah salah satu cara yang baik, namun sebelum turun JANGAN LUPA memposisisikan tuas transmisi pada posisi gigi NETRAL.

Cara lain adalah bila kondisi accu (aki) masih bagus, anda tidak perlu turun dari mobil (kecuali kereta sudah dekat), masukkan tuas transmisi pada posisi gigi 1 (satu), kemudian start mobil (pedal coupling JANGAN diinjak). Maka mobil akan berjalan karena digerakkan oleh dinamo starter. Setidak-tidaknya mobil berjalan sampai menyeberangi rel kereta.

Tetapi cara ini hanya bisa dilakukan untuk mobil yang bertransmisi MANUAL, TIDAK untuk mobil bertransmisi MATIC.

Untuk mobil matic maka penyelamatan hanya dengan cara mendorong, dan jangan lupa tuas transmisi pada posisi NETRAL (N), bukan parking (P). Putaran idle mesin mobil matic biasanya lebih tinggi daripada mobil manual, sehingga mesin tidak mudah mati.

Dan untuk kendaraan bermotor, pastikan gigi dalam posisi netral sebelum anda mendorongnya keluar perlintasan.

KERETA API PENUMPANG DI SUMATERA SELATAN

Ya di sumatera, khususnya SUMSEL Palembang, kereta apinya gak seperti yang di pulau jawa. ada banyak, puluhan bahkan ratusan. di Palembang kereta apinya cuma ada 8. 2 tujuan ke tanjung karang PP, lampung. dan 2 nya lagi ke Lubuk linggau PP. 
1. KA Limex Sriwijaya 1 (exacutive dan Bisnis) : Kertapati - Tanjung Karang 
2. KA Limex Sriwijaya 2 (exacutive dan Bisnis) : Tanjung Karang - Kertapati 
3. KA Sindang Marga 1 (exacutive dan Bisnis) : Kertapti - Lubuk Linggau 
4. KA Sindang Marga 2 (exacutive dan Bisnis) : Lubuk Linggau - Kertapti 
5. KA Bukit Serelo 1 (ekonomi ) : Kertapti - Lubuk Linggau 
6. KA Bukit Serelo 2 (ekonomi ) : Lubuk Linggau - Kertapti 
7. KA Express Raja Basa (ekonomi) : Kertapati - Tanjung Karang 
8. KA Express Raja Basa (ekonomi) : Tanjung Karang - Kertapati

PET MERAH

Kemarin sudah ane jelasin tentang PPKA. Semoga sekarang sudah banyak yang tahu ya tentang apa tu PPKA. Jadi kalo denger oarng berkata "aku pegawai PT Kereta Api" jangan langsung di tanyain "Masinis ya?" tapi coba tanyain "PPKA, ya?" niscaya di jawabnya ngak. Lah ia lah kan posisi di keretaapi gak cuma PPKA dan Masinis aje x.

nah kalo ngomongin PPKA, ada beberapa atribut atau bisa di bilang senjatanya PPKA. salah satunya PET Merah. Pet merah ini di pake sewaktu PPKA akan melayani Kereta Api, Baik itu mau berangkat atau pun masuk ke emplasemen stasiunya.

Dari yang pernah ane dapet sewaktu pendidikan di BPL OPSAR (tempat para PPKA mengemban ilmu) warna pet merah itu ada artinya. yaitu DARAH. yah darah, serem ye,.? Tapi itu lah nyatanya, Ada darah yang di setiap tugas PPKA. Ada ribuan nyawa yang menggantungkan dirinya pada PPKA. karena itu gak semua pegawai kereta Api bisa pake yang ini per merah. cuma mereka yang sudah berpendidikan L3 aja yan bisa pake.